De Vernieuwing van Mens en Maatschappij
Ontwikkelingslijnen
[ Index ] [ Cultuuromslag ] [ Evolutiesprong ] [ De Evolutiecrisis ] [ De maximale bevolking ] [ Ons kapitalistisch stelsel ] [ De maximale gemiddelde leeftijd ] [ De maximale gemiddelde lichaamslengte ] [ De materialistische evolutiegroei ] [ De economische groei blijft achter op de bevolking ] [ Het BBP groeit tot miljarden maal miljarden US$ ] [ Ontwikkelingslijnen ] [ Formules van de evolutielijnen ]
In de voorgaande pagina's wordt het verschil uitgelegd tussen Evolutielijnen en Ontwikkelingslijnen, zodat wij daarover kort zijn. Evolutielijnen hebben betrekking op de zogenaamde groei die door de evolutie wordt veroorzaakt en niet door ons kan worden gestuurd. Wij noemen die groei de 'evolutiegroei'. Ontwikkelingslijnen hebben betrekking op de groei van de productie, de industrie en alle overige groei die wij wel kunnen sturen. Kortheidshalve noemen wij die groei de 'industriële groei'. Wij hebben gezien dat bij Evolutielijnen de verdubbelingtijden van de Evolutiegroei als een functie van de tijd korter worden, zodat de hellingshoek met de tijdschaal negatief is. Wij noemden die hellingshoek de versnellingshoek, omdat bij lineair afnemende V-tijden de Evolutiegroei met een exponentiële versnelling toeneemt.
Dit in tegenstelling tot Ontwikkelingslijnen die een positieve hoek maken met de horizontale tijdschaal, zodat de verdubbelingtijden die betrekking hebben op de industriële groei, als een functie van de tijd toenemen. Dat betekent dat de industriële groei naar de toekomst afneemt. De hellingshoek met de tijdschaal is positief en wordt de vertragingshoek genoemd. Zonder dat wij het ons realiseren neemt de industriële groei naar de toekomst af met een exponentiële versnelling.
Dit fenomenale verschijnsel dat nog niet bekend is, wordt nader toegelicht aan de hand van een voorbeeld. Gekozen werd voor de toenemende industriële groei die ten grondslag ligt aan de groei van het luchtverkeer, in het bijzonder de toename van het aantal passagiers. Van de jaarlijkse toename daarvan bestaan statistieken, waarvan - mits het volume groot genoeg is - een Ontwikkelingslijn kan worden gemaakt Dit gebeurt bijvoorbeeld door middel van een groeicurve van het vliegverkeer, waarvan de verdubbelingtijden op dezelfde manier worden gemaakt als bij het maken van een Evolutielijn.
Ter verkrijging van een voldoende groot volume werden de passagiers van een aantal vliegvelden bij elkaar opgeteld die behoren bij de steden Londen, Parijs, Frankfurt, Bonn, Hamburg, Brussel en Amsterdam. Deze vliegvelden werden gekozen, omdat zij binnen de invloedsfeer liggen van Schiphol, waarvan de toekomstige groei een actueel onderwerp is.
Grafiek 22 Het passagiersvervoer van Schiphol versus de vliegvelden in de regio
In grafiek 22 kan door aanpassing van de schaal het passagiersvervoer van Schiphol worden vergeleken met het passagiersvervoer van de eerder genoemde luchthavens. Wij zien dat over de periode 1960-1996 de groei van Schiphol vrijwel evenredig toeneemt met de groei van de gezamenlijke vliegvelden in de regio. Maar gedurende de laatste vijf jaar is de groei van Schiphol veel sterker toegenomen doordat Schiphol een mainport wil worden. In dit verband zal nu worden besproken hoe van de toename van het passagiersvervoer van de hele regio, alsmede van Schiphol een Ontwikkelingslijn kon worden gemaakt.
